År 1956 inledde Vertol arbetet med att utveckla helikoptern V-107, och den första flygningen genomfördes två år senare, 1958.
Företaget köptes av Boeing 1960 och fick då namnet Boeing Vertol. Samma år började helikoptern att produceras för civilt bruk under beteckningen BV 107-II.
Intresset från USA:s militär väcktes tidigt, och år 1962 fick den militära versionen av helikoptern beteckningen CH-46 Sea Knight.
År 1965 sålde Boeing rätten att tillverka 107-modellen till Kawasaki Heavy Industries, som då gav den civila varianten namnet KV 107.
Modellen har funnits i Svenska Marinen och Flygvapnet sen tidigt sextiotal och tjänstgjorde i nästan 50 år.
Helikoptern ”Y70” ägs av Statens Försvarshistoriska Museer / Flygvapenmuseum i Linköping och förvaltas av Aeroseum. Aeroseum har tillsammans med 2.hkpdiv ägnat otaliga timmar åt att återställa maskinen i flygduglig skick.
Efter sin sista flygning för Marinen 2011, dröjde det till 2018, då Y70 återigen fick möjlighet att starta upp sina motorer. Hon fördes då även in i det civila luftfartsregistret som SE-JLY.
En milstolpe nåddes i september 2022, då hon klassificerades som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde. Det innebär bla. lättnader i kostnader för löpande registerhållning och luftvärdighetskontroller.
Under sin tjänstgöringstid i Marinen flög Yngve 70 totalt 7634 timmar. Det motsvarar ca. 318 dygn i luften. En imponerande tid, om än lite för denna typen av maskin.
I filmen bredvid kan du se hur en vanlig dag med HKP4:a kunde se ut.
1960 ville försvaret upphandla en ny helikoptertyp för att på sikt ersätta Vertol 44B (HKP 1). Marinen, som då hade mest erfarenhet av helikoptrar, fick uppdraget att åt samtliga vapenslag undersöka marknaden efter en lämplig helikoptertyp. För Marinens del handlade det om att ersätta HKP1, medans Flygvapnet behövde en lämplig helikopter för flygräddning och trupptransport.
Marinen eftersökte en helikopter med god räckvidd, bra hovringsegenskaper och god kapacitet. Man tittade även på egenskaper som läpar sig vid ubåtsjakt, minsvepning, isspaning, trupptransport och räddningsuppdrag över land och hav. Valet kom att stå mellan Sikorsky SH-3A ”Sea king” och Boeing Vertol 107 ”Sea Knight”.
Kontraktet tillföll, efter en hård kamp, Vertol 107 och beställningen skrevs under år 1961. Kontraktet gällde i utgångsläget fyra Vertol 107-11-14 (HKP 4A) till Flygvapnet och tre Vertol 107-11-15 (HKP 4B) till Marinen. Leveransen planerades till senast hösten 1962.
Efter nästan 2 års försening levererades dom första helikoptrarna under hösten 1963 till Flygvapnet och Marinen. Flygvapnets helikopter baserades på F8 Barkarby och Marinens baserades på 1.hkpdiv Berga.
Under den här perioden införde man succesivt även ett flygräddningssystem "FRÄD" med HKP 4A som huvudenhet. F8 höll beredskap dagtid då normal flygövningstid gällde, och övrig tid då någon av landets flottiljer beställt uppdraget. Den sista HKP4B kom att levereras under juni månad 1965.
Under åren 1966 - 1967, ombaserades delar av helikopterflottan ut till olika flottiljer runtom i landet. På F15 Söderhamn, F17 Kallinge och F21 Kallax bildades permanenta flygräddningsbaser med HKP 4A, vilket ökade operationsområdet. Man baserade även helikoptrar på Berga och sedermera Visby, som då var detachement till F8.
1967 ökade F8 Barkaby sin beredskap till H24 (Dygnet runt-beredskap) och man baserade nu även en helikopter på Visby. Denna var med sin position bra lämpad för sjö- och flygräddningsuppdrag med ett stort upptagningsområde över Östersjön. Tillsammans med Marinens 1:a och 2:a hkpdiv på Berga respektive Torslanda (Senare Säve) hade nu nästan hela Sverige täckts in.
I september 1968 havererade Y62 utanför Huvudskär. Orsaken fastställdes till ett mekaniskt fel i rotorsystemet. 10 av de 12 ombordvarande omkom.
Under tidigt 70-tal började man planera för en permanent ersättare till HKP 1. Man tittade återigen bland annat Sikorsky ”Sea King” av Italienska Augusta 212, Franska Super Frelon. Boeing-Vertol i USA hänvisade deras anbud till Japanska Kawasaki KV107/II, som vid den här tiden licensbyggde BV107 för Boeing-Vertol.
Kontraktet tillföll återigen KV107, som ansågs mer flexibel med hänsyn till in- och ur-montering av ubåtsjaktutrustning och andra system. Även flygegenskaperna och lastkapaciteten var bättre än Sea Knight, vilket gjorde valet mer fördelaktigt. KV107 var även kompatibel med befintlig personal, reservdelsförråd och verkstadsutrustning till HKP4 A/B, vilket på sikt gjorde helikoptern ett mer ekonomiskt val. Åtta maskiner beställdes med leverans 1973
I november 1975 havererade Y66 i Mysingen i Stockholms södra skärgård. Orsaken fastställdes till den mänskliga faktorn och endast en av dom fem besättningsmedlemmarna ombord överlevde.
När F8 lades ner, flyttades helikoptrarna över till Berga och Visby. Befälet överfördes till F17 Kallinge och 1.hkpdiv och 2.hkpdiv blev då detachement till F17.
I november 1975 havererade Y66 i Mysingen i Stockholms södra skärgård. Orsaken fastställdes till den mänskliga faktorn och endast en av dom fem besättningsmedlemmarna ombord överlevde.
När F8 Svea Flygflottilj lades ner, flyttades helikoptrarna över till Berga och Visby. Befälet överfördes till F17 Kallinge och 1.hkpdiv och 2.hkpdiv blev då detachement till F17.
Vi använder cookies!
Vi använder cookies för att ge dig den bästa möjliga upplevelsen på vår webbplats. Genom att fortsätta använda sidan samtycker du till användningen av cookies. Du kan läsa mer och anpassa dina inställningar i vår integritetspolicy här.
